Рост популярности «Оки»

Рост популярности «Оки» связан как с ее относительной дешевизной, так и с приспособленностью к городским условиям эксплуатации. Высокая интенсивность движения, появление во многих городах уличных пробок, удорожание бензина и увеличение транспортных и прочих налогов привели отечественных автомобилистов к осознанию достоинств мини-автомобиля. Кроме экономичности «Оку» отличают вполне приличные управляемость и проходимость даже по заснеженным дорогам, несмотря на маленькие 12-дюймовые колеса, а также приемлемая вместимость: на заднем сиденье могут поместиться два взрослых человека, а при сложенном сиденье в багажнике можно перевезти даже «25-дюймовый» телевизор (без упаковки). Впрочем, для регулярных поездок всей семьей на дачу или для туризма «Ока» подходит мало из-за недостаточной «грузоподъемности» и наличия всего двух боковых дверей. Ее «ахиллесовой пятой», кроме постоянных дефектов сборки, стали шум и вибрация в салоне. Кроме того, пассивная безопасность малышки «Оки» далека от совершенства, а ресурс многих узлов и деталей невелик, что приводит к частому и довольно трудоемкому ремонту (особенно при интенсивной эксплуатации). Такова расплата за доступность самого автомобиля. Например, ресурс двигателя «Оки» примерно в полтора-два раза меньше, чем у «стандартных» вазовских моделей. Подержанная «Ока» при пробеге не более 50 тыс. км (соответствует примерно 4-5 годам эксплуатации) вполне пригодна на роль первого автомобиля для начинающих или второго автомобиля в семье (например, для поездок от подъезда до гаража). Более старым автомобилям, как правило, требуется серьезный капитальный ремонт, который стоит не дешевле, чем ремонт «больших» моделей.

Возможные проблемы
Двигатель:

Капризный карбюратор.
Поломки термостата и водяного насоса (после 15 тыс. км).
Прогорание выпускные клапанов двигателя (после 30 тыс. км).
Повышенный износ направляющих втулок клапанов (после 25 тыс. км).
Стук текстолитовых шестерен уравновешивающих валов (после 30 тыс. км).
Течь заднего сальника коленчатого вала.

Быстрый выход из строя сцепления (20-30 тыс. км). Отказы механизма переключения передач.

Износ ШРУСов (после 25 тыс. км).
Быстрый выход из строя рулевой рейки (35 тыс. км).
Повышенный износ тормозных колодок сзади (свыше 25 тыс. км).
Заклинивание троса стояночного тормоза и заднего тормозного цилиндра.
Трещины тарелок стоек амортизаторов.
Усталостное разрушение пружин задней подвески (после 40 тыс. км).
Слабые диски колес.
Нарушенный сход-развал передних колес, износ покрышек.

Недолговечный стартер.
Отказы датчика включения вентилятора.

Уплотнитель ветрового стекла не обеспечивает герметичность. Провисание дверей вследствие износа петель (10 тыс. км).
Разрушение сварочных швов (начиная с 5 тыс. км - «СеАЗ»).
Неплотное прилегание уплотнителей стекол в дверях и боковых окнах.
Коррозия пола кузова из-за отсыревающего ковра.
Очаги коррозии по порогам и внизу дверей (после 15 тыс. км - «СеАЗ»).
Ненадежное крепление глушителя.
Поломка выпускной трубы.
Плохо работает отопитель и течет кран.
Самопроизвольное ослабление гаек креплений сидений.

Запись опубликована on 17.11.2008 at 12:57 and is filed under Покупка б/у авто. Вы можете читать комментарии, используя RSS - ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.


Похожие записи:
  1. Мини автомобиль на пневмотяге из деталей конструктора Lego
  2. Планы следующие, есть двигатель от мотоблока с автоматическим сцеплением, сварка болгарка, колеса
  3. Mini Cooper Countryman 2016
  4. Женева 2010: роскошный городской мини Aston Martin Cygnet
  5. EQUAL: городской мини-автомобиль для людей с ограниченными возможностями
  1. Мини MINI для Олимпиады в Лондоне — настоящий спортивный автомобиль
  2. Текстурирование Mini-Cooperа
  3. «Штурман» на фестивалях «Мини-автомобиль» 2005–2006
  4. Мини автомобиль своими руками из скутера
  5. Mini – автомобиль для гурманов




  • Меню